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正在吉祥编造内深耕15年的嫡派宿将钦培吉正式挂帅，出任中国区总裁，向莲花集团首席实行官冯擎峰报告。
与此同时，“女能人”毛京波调任莲花科技CSO（首席发卖官），卖力环球的产销协同管造，整合和调配环球规模内的营销资源，赋能莲花跑车环球各区域墟市。
面向来日，莲花跑车拟订了更为真切的兴盛谋划，将从帮倾销量提拔、提拔品牌认知、巩固用户疏通、优化渠道搜集、环球化结构五大方面开首，完毕一切兴盛。
莲花跑车环球CEO冯擎峰体现，钦培吉出任莲花跑车中国区总裁，将为品牌正在华加快兴盛供应管造支持，其过往正在华丽汽车品牌营销范围的获胜经历，将帮力品牌多维度营业提拔。
同步，莲花跑车将加快环球化策略结构，拓展营业疆土，毛京波姑娘调任莲花科技CSO，她的国际化视野和管造体味将催化环球营业协同与电动化转型，促进各个区域墟市的营业伸长。
从道特斯，到莲花，这个自1948年降生至今的传奇跑车品牌，正正在体验人生最主要的拐点——一场本土化与环球化的策略博弈。
这位正在吉祥编造内深耕15年的宿将，积蓄了充裕的华丽品牌管造体味和环球企业的正在地化运营体味。从沃尔沃到极星，再到目前的莲花跑车，可能说，他的每一步都踩正在吉祥控股集团策略升级的症结节点上。
2011年到2023年，正在沃尔沃任职的12年功夫，钦培吉打造了“唯爱与人命不行辜负”的品牌焦点，正在渠道配置上作战了壮健的经销商搜集，正在职功夫渠道安静正在300家。作战了以CRM为主旨的用户疏通体例，APP注册用户抵达460万。同时，肆意饱动数字化体例配置，完毕了用户全人命周期的管造，正在他的出席和指挥下，沃尔沃的销量从8万辆伸长到18万辆，翻了一倍还多。
更症结的是，钦培吉让沃尔沃获胜完毕了品牌标签的资产迁徙——从古板燃油车时期“平安王者”，到电气化时期“智能+平安”，并深化人心。
这些体验，让钦培吉成为吉祥控股集团眼中“既能守成，又能破局”的症结人物。而莲花跑车，正需求如此一位兼具华丽品牌操盘体味与改造气派的指示者。
“新权力会的，咱们三年就学会了；咱们会的，新权力十年都学不会。”这句曾正在沃尔沃转型期激刊行业热议的金句，可能视为钦培吉入主莲花跑车的“宣言”——即将古板华丽品牌的编造化本事与新时期的营销革新连接，正在电动超跑这一“金字塔尖”墟市撕开一条伸长通道。
1948 年，莲花汽车正在英国降生，创始人柯林?查普曼是一位极具禀赋的工程师和赛车手。他怀揣着对汽车的热爱和对速率的找寻，将轻量化安排、氛围动力学和纯粹的驾驶趣味行动品牌的主旨价钱，开启了莲花跑车的传奇之旅。
1958年，道特斯冲入F1赛事，仰仗创始人柯林?查普曼安排的一体化车身单座赛车，先后7次拿到F1冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军，统治F1赛场20年。
2017年6月，莲花汽车被吉祥控股集团告竣控股。2018年，刚承担道特斯集团（即目前的莲花）CEO的冯擎峰接办后提出Vision 80 十年品牌兴盛策画，即正在2028年道特斯品牌树立80周年之际，告竣品牌向电动化、智能化的一切转型。
起首是重塑品牌标签。莲花跑车虽具有77年赛道基因，但正在电动化时期未能确立“纯电超跑”的显着局面。钦培吉或将复造沃尔沃的“平安”标签战术，将“极致驾控”与“智能电动”深度绑定，通过本事下放（如F1氛围动力学正在量产车的使用）和体验营销（如赛道试驾、用户圈层运营），从头界说“超跑=莲花”的消费者心智。
其次是激活渠道搜集：莲花目前正在中国墟市的渠道笼盖缺乏，且缺乏成熟的发卖管造编造。钦培吉正在沃尔沃时刻作战的数字化直营形式，或许被移植到莲花，通过优化经销商剩余模子和深化一线团队战力，提拔终端转化效果。
再者是用户运营破圈。从“验资5000万相亲”的争议营销，到老车主因跌价维权的信赖险情，莲花此前的用户疏通屡屡踩雷。钦培吉擅长以“价钱观输出”作战品牌认同，其主导的沃尔沃“唯爱与人命不行辜负”品牌焦点，堪称是用户运营的表率，恰是通过情绪共识而非效力倾销感动用户。来日，莲花或将以“赛道心灵”为主旨，修筑更具出席感的用户生态。
当然，最为主要的仍旧提拔销量。目前，Vision80策画已进入第七年，但其正在中国墟市的阐扬永远未达预期。只管2024年环球销量同比伸长70%至1.2万辆，但首要从此欧洲等海表墟市，中国墟市功绩了近25%的交付量，品牌认知微弱、渠道效果拙劣等深层题目，涌现无疑。2025年，莲花跑车将饱动销量提拔策画，钦培吉过去正在发卖端的成熟体味将帮力莲花跑车销量伸长。
值得戒备的是，钦培吉并非孤军奋战。据传原极星科技CMO贾幼卉的同期入职，以及毛京波调任环球首席发卖官（CSO）后的资源协同，将变成“中国深耕+环球联动”的双引擎驱动，加倍是后者的国际化视野和品牌运营体味将赋能品牌环球营业扩展，加快集团电动化转型与各个区域墟市协同，希望帮推完毕莲花跑车环球结构的策略升级。
莲花跑车的人事调治，性质是吉祥控股集团环球化策略的缩影。董事长李书福提出的“第四贸易岛链”观点中，超跑品牌被给与“本事标杆”与“品牌灯塔”的双重职责：既要通过尖端本事反哺集团，又要以高端局面提拔吉祥全部的品牌溢价。可能意念的是，依托吉祥集团正在资源、本事、资金等范围的赞成，莲花跑车的墟市逐鹿力将连续深化。
本事反哺方面，莲花正在电动化（如道遥超等混电本事）和智能化（RAS平行车手体例）范围的搜求，将与吉祥旗下其他品牌变成协同。比方，其轻量化本事与智能驾驶计划或许下放至极氪、领克等公共墟市品牌。
而正在品牌赋能层面，行动“宇宙三大超跑品牌”之一，莲花的赛道基因与高端定位，可为吉祥挫折环球Top3车企供应品牌背书。冯擎峰夸大的“对赛道的敬畏不是纯正堆砌马力”，恰是试图以本事秘闻区隔于幼米SU7 Ultra等新晋敌手。
只管远景可期，但钦培吉面对的寻事谢绝幼觑。超跑墟市自然幼多，而电动化进一步朦胧了机能门槛——幼米SU7 Ultra以52.99万元的代价完毕1.98秒破百，直接杀入莲花的代价要地。若仅靠“赛道基因”和“品牌史籍”，莲花恐难正在销量上冲破。
怎样打好莲花这张牌，钦培吉的破局思绪大概还正在于新故事、新编造之下“差别化逐鹿”。后事怎样，另有待分析。
77年前，莲花创始人柯林·查普曼以Type 14正在弯道中改写赛车章程；77年后，钦培吉与毛京波的组合，能否正在电动化弯道上复刻这一传奇？
谜底大概藏正在吉祥控股集团的策略定力中。从沃尔沃的品牌兴盛到极氪的异军突起，吉祥已阐明其“历久主义”的可行性。而莲花跑车，正站正在“本事积淀”与“时期盈利”的交汇点，它需求的不只是一位乖巧的引导官，更是一个勇于冲破超跑墟市固有章程的倾覆者。
钦培吉的职责，不只是让莲花跑车“活下来”，而是让这个具有F1七冠王朝的品牌，正在电动化时期从头成为“速率与崇奉”的代名词。
