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　　法拉利车队领队瓦塞尔忧郁，以中国和日本站，特别是后者的郁闷情状来看，F1恐沦为排位定赢输的锦标赛。

　　日前于铃鹿赛道举办的53圈逐鹿，创下F1史上初次，正在永恒性的场所上，前六名完赛的顺位与起跑排序一律不异的记录。

　　从头铺设的途面，连系现代F1的强大车体、乱流效应以及仅有一段DRS区，导致轮胎磨耗险些为零，超车画面屈指可数。本年的日本站的确成了一场随着当先者的，最终拿下季军的皮亚斯特里直言：「排位赛基础上就决心了逐鹿结果。」

　　耐人寻味的是，汉密尔顿是积分范畴内独一得到名次进步的车手，他突出了哈贾尔拿下第七名。只管云云，瓦塞尔发出警觉，倘若F1不断正在各个场所从头铺设途面，专家都得容忍更多这种式的一停计谋逐鹿。

　　瓦塞尔对多家媒体流露：「我念采纳一停计谋更多是和途面从头铺设相合，而非其他成分。咱们央求Pirelli供给高磨耗的轮胎，但假设随处从头铺设途面，就等于正在抹杀总共系统，这才是一停计谋风靡的主因。」

　　「排位赛看待正赛出现来说向来都很枢纽，当专家的圈速都差不多时，要超越敌手就会变得很艰难。况且当你处正在车阵之中，要反抗的并不唯有前面的那辆车。是的，另日真的很不妨形成排位定赢输的锦标赛。」

　　正在中国和日本站两场被指斥为非凡无聊的逐鹿之后，车手协会实行董事之一的拉塞尔倡议轮胎供应商要采纳举止，他说：「我以为过去两个赛事周末的轮胎规格抉择，看待从头铺设的途面来说太硬了，可能轻松采纳一停，一律牺牲计谋弹性。我期望咱们可能实时做出应对，终究就像我所说的，专家基础上是以起跑排位依序实现逐鹿，轮胎衰弱形成的分歧还不敷大。」

　　当下恰是F1最受接待的岁月，倘若赛事出色水准不断下滑，此盛况恐难认为继。短期内，轮胎磨耗较高的巴林国际赛道应当能让题目临时取得缓解。但从好久的角度来看，迈凯伦车队领队斯特拉期望2026年新规能带来起色，

　　他说：「乱流确实是导致F1方今窘境的一个成分，这大概也是2026年新规寻求正在这方面重置的原故。纵使现代赛车的计划初志确实是为了改良跟车难度，但现时咱们正在空实力学上的繁荣，又让赛车成为了空力机械，只须你跟正在其他赛车后面，本能就会显明低落。」返回搜狐，查看更多